ГлавнаяКак Ница судоходной была…
Город на Нице увидишь не на всякой карте, как и саму реку Ницу. Но в истории Ирбита ее значение велико, судоходство по ней имело немаловажное значение в развитии города.
Река Ница голубой лентой связывает между собой четыре сельскохозяйственных района: Алапаевский и Ирбитский, Байкаловский и Слободотуринский.
Ница образуется от слияния полугорных рек Режа и Нейвы. Истоки их находятся на восточных склонах Уральского хребта. Нейва берет начало с горы Бакальской, из ключей болотца Кукушиха. Река Реж начинается среди многочисленных зарастающих озер, при слиянии реки Аят с Большим Сапом. Несколько ниже по течению, по берегам огромного Режевского пруда в живописной местности расположен город Реж.
Ница не относится к числу крупных рек, но из-за особенностей географического положения длительное время была связующей магистралью между европейской частью России и Сибирью.
Начало судоходства на Нице относится к 1640 году, ко времени постройки на Ирбитской слободе «плотбища», или судоверфи, и первых хлебных «дощаников». Ирбитская слобода в тот период становилась житницей Зауралья. Хлебные запасы по реке Нице отправлялись в Тобольск. Так, в мае 1670 года было отправлено 6 стругов с хлебом: мука, крупа, толокно. Хлебные караваны отправлялись ежегодно, причем, не только ирбитской «пахоты», но также из Камышинской слободы (ныне город Камышлов) и Пышминской (ныне город Пышма).
В 1678 году верхотурский воевода предписал слободскому приказчику «к тобольскому вешнему отпуску (разливу) изготовить государевых хлебных запасов ирбитской пахоты». По этому распоряжению на 6-ти дощаниках ирбитский приказчик отправил 993 чети ржи (четь – около семи пудов), 150 четей муки ржаной, 904 чети овса, 80 четей толокна и 120 четей круп.
Из Тобольска к Яшиму-озеру «по соль» направлялись дощаники, а с ними и торговцы – русские купцы выменивали товары у приезжих среднеазиатских купцов. Однако не все из караванов с солью на обратном пути возвращались в Тобольск. Многие из них, особенно в конце ХVII века, совсем не заходили в этот город, направляясь через Тюмень по Туре и Нице прямо на Ирбитскую ярмарку. Казенную соль таким путем завозили сюда ежегодно.
Судоверфь имелась и в Ницинской слободе. В челобитной ницинских крестьян, которые жаловались царю на притеснения и в судовом деле сказано: «А деньги дают дешевою ценою, за кочьпо двадцати по девяти рублей, а за дощаники и за ладьи по пятнадцати рублей».
В 1680 году тобольские служилые люди посланы были в окрестные слободы для «приему в провожатии» по реке хлебных припасов для Сибири: в Невьянскую слободу – 52 человека, в Ницинскую – 24, на Белослудскую – 8.
Посольство Петра Первого, направлявшееся в Китай, 21 июня 1692 года отчалило от Невьянской слободы и последовало вниз по Нице. Через 2 дня оно оставило за собой три слободы на реке: Ирбитскую, Киргинскую и Чубаровскую».
Судно, на котором разместилось посольство, без сомнения, было не маленькое, так как ехала большая свита посланника, прислуга, имущество их, подарки китайскому императору. Путь посольства первоначально проходил в верховьях реки Ницы в маловодный летний период. Значит, река в тот период была намного полноводнее, чем сейчас. До впадения в реку Туру она принимала 8 рек и до 30 малых речек, с которых собирала значительное количество воды.
Шли годы. На смену дощаникам и баркам появились на сибирских реках погужи, баржи, пароходы. Появились они и у берегов Ницы. С усилением колонизации Сибири увеличивался товарооборот Ирбитской ярмарки. Особенно она славилась торговлей китайскими товарами.
Долгое время на знаменитую ярмарку и далее в Россию товары с китайской границы поступали водным путем: от Байкала по рекам Ангаре, Енисею, затем сухопутным путем до Оби, по Иртышу до Тобольска, по рекам Тоболу, Туре, Нице. Но уже к началу ХХ века водный путь был оставлен.
В 1799 году бывший начальник Охотского порта капитан первого ранга Бухарин, занимаясь изысканиями на реке Нице, подал министру внутренних дел России рапорт с приложением, предложив сделать Ирбит крупным торговым портом. Изысканиями по разработке своего проекта дотошный капитан занимался более 25 лет.
Через некоторое время Главное управление путей сообщения одобрило проект Бухарина и направило в Ирбит инженера – подполковника Термина. После тщательной проверки проекта и осмотра реки Ницы Термин пришел к выводу, что река эта вполне удобна для парусного судоходства. «Берега сей реки везде ровные и весьма удобны для бечевой тяги, дно мягкое, глубины в фарватере везде более одной сажени» (надо полагать, промеры глубины инженер делал не в конце засушливого лета).
Предусматривалось сплавлять до Ирбита «разные металлические тяжести» по истокам Ницы – Режу и Нейве из Алапаевского, Сусанского и Режевского заводов. Проект предусматривал широкие возможности для развития торговли на Урале и в Западной Сибири, увеличения товарооборота Ирбитской ярмарки.
В 1837 году Бухарину, наконец, разрешено было заняться постройкой судов его конструкции в Ирбите, изобилующем в то время судостроительными лесами. К тому ж, мотивировал отставной капитан, за барки его конструкции предприниматели готовы были в Ирбите платить по четыре тысячи рублей, когда как в Тобольске их можно было продать в шесть раз дороже. И это несмотря на то, что груза они принимали немного и были тихоходны.
Судоходству по Нице мешали лишь плотины и водяные мельницы. Было их четыре. Две – на Лихановской плотине, в бывшей тогда Фоминской волости, Адуевская (Дубская) мельница Киргинской волости, существовавшая с незапамятных времен, и четвертая – мельница Бессоновская (Чубаровской волости).
Наконец, власти предписали: мельницы на реке уничтожить или устроить для свободного прохода судов мельничные плотины с воротами, соразмеряя ширину их с фарватером реки. Завязалась тяжба между владельцами мельниц и поддерживающими их лицами, с одной стороны, и пароходовладельцами, содержавшими буксирное пароходство от Ирбита до Тюмени, — с другой. Буксирное пароходство содержали тогда тюменские и нарымские купцы. Споры продолжались долго. Предписание правительства не было выполнено в течение 25 лет. Но все-таки борьба окончилась победой более могущественных пароходовладельцев. В конце октября 1863 года мельницы ликвидировали, путь для судов был открыт. Кстати, в этот период только за два года «Пермские губернские ведомости» опубликовали восемь статей в пользу судоходства по Нице. Не сходила эта тема и со страниц «Ирбитского ярмарочного листка».
Несколько статей в газете поместил ирбитский архитектор Александр Шабунин. Два встречных парохода свободно расходятся, писал он, — настолько широк фарватер реки.
Воспользовавшись приездом в Ирбит пермского губернатора, владельцы Ницинского винокуренного завода Виноградовы и купец Зырянов пригласили Шабунина на встречу с именитым гостем. Губернатору был представлен проект об устройстве Бессоновской и Ницинской плотин, шлюзов и обходных каналов для прохода судов, составленный архитектором. Кстати, позднее, в 1891 году у Ницинской мельницы даже начали рыть обводной канал со шлюзом для проводки судов.
Авторов статей в газетах и торгующих на ярмарке особенно волновала проблема монополизации судоходства на реке сибирскими пароходными товариществами, в чем усматривалась угроза для свободного предпринимательства. С этой целью образуется Ирбитское буксирное пароходство с условиями более выгодными, чем предлагали сибиряки. На первых порах оно владело достаточным количеством барж и двумя судами «Ница» и «Ирбит» с бельгийскими двигателями 25 и 60 лошадиных сил. Контора пароходства находилась в доме Лопаткова по Пермской улице (ул. Карла Маркса). Позднее у пароходства появились пароходы «Тайга», «Иртыш», «Тоболик» и другие.
Прохождение судов по Нице осложнялось тем, что на участке от Ирбита до деревни Комлевой много крутых поворотов, указаний фарватера не было, при разлившейся в половодье воде легко можно было наскочить на мель, поэтому в Ирбит приходили малосильные пароходы, а на более крупные груз подвозили на баржах и погужах до деревни Комлевой (бывшая Бобровская волость). Здесь загружали более крупные пароходы – от 100 до 150 лошадиных сил – и везли этот груз до Тюмени и дальше. Емкость баржи – от 25 до 40 тысяч пудов (от 400 до 640 тысяч кг), погужей – от 15 до 20 тысяч (от 240 до 320 тысяч кг). Не случайно соляной склад ирбитского купца Зязина находился не в Ирбите, а в селе Краснослободском, при впадении Ницы в реку Туру. Здесь же, у пристани, издавна находились четыре купеческих амбара.
Постепенно Ница становилась торговой тропой знаменитой ярмарки.
Для улучшения судоходства в маловодные годы ирбитское земство решило поднять уровень водохранилища в Ирбитском заводе. С этой целью был расширен и углублен пятнадцатикилометровый канал для пропуска воды в речку Шайтанку из озера Ирбитского. Канал, соединивший озеро с рекой Ирбит, прорыт был еще в 1792 году. Поднятие уровня воды в пруде Ирбитского завода способствовало не только фабричному производству, но и многочисленным крестьянским мельницам, расположенным на реке Ирбит.
В 80-е годы прошлого века за открытие сквозного водного пути по рекам Сибири от Байкала до Ирбитской пристани, самой западной, самой близкой к европейской России, ратовал Александр Михайлович Сибиряков – золотопромышленник, известный исследователь Сибири.
Об оживлении судоходства на реке говорят такие цифры. С 1884 по 1897 год по Нице ходило 14 – 15 пароходов, 15 – 20 барж, 1 – 2 винтовые шхуны, погужей – 4. За навигацию из Ирбита уходило до 800 тысяч пудов (12800 тысяч – 12 миллионов 800 тысяч кг) груза, а поступало по реке до 130 тысяч пудов (2080 тысяч – 2 миллиона 80 тысяч кг). В отдельные годы навигация захватывала и сентябрь. Некоторые из судов «рейсировали» несколько раз в сезон.
Водою отправлялись, как правило, грузы громоздкие и сравнительно малоценные, которые не выдерживали конкуренции с гужевым, а тем более железнодорожным транспортом. Несмотря на обилие леса, Сибирь эти товары закупала в большом количестве.
Навигация по Нице, как правило, продолжалась не больше двух недель. Газета «Екатеринбургская неделя» в 1881 году отмечала, что пароходы ходят в Ирбит за товарами во время весеннего половодья, стараясь подняться по реке во время ледохода, чтобы не потерять время и уйти обратно с большою водою.
В 1887 году из Ирбита сплавили по реке 100 тысяч штук кирпича в город Обдорск Тобольской губернии.
На две недели апреля, когда прибывало и уходило множество судов, город оживлялся. Здесь, между нынешними автомобильным и железнодорожным мостами, часто толпилась нарядная публика. Гудки пароходов, пестрота одежд, разноголосый разговор привлекали внимание.
Судоходство, правда, уже нерегулярное, поддерживалось и позднее. В разгар лета 1918 года «из села Краснослободское на пароходе «Александр» в Ирбит поступило 2600 пудов (41600 кг) хлеба. После разгрузки пароход вернулся за очередной партией зерна» — писала газета «Известия Ирбитского Совета» 3 июля 1918 года. В конце 20-х годов «по реке Нице курсировал катер мощностью в 30 лошадиных сил, приобретенный в Ленинграде. Перевозил он пассажиров и грузы» — сообщал «Голос крестьянина» 26 июля 1929 года. Тогда же по реке плавал небольшой буксир, тянувший баржу с грузом и до 30 пассажиров из Туринска.
Со временем, из-за сильного обмеления реки, постройки железной дороги, с развитием автомобильного транспорта, Ница, как судоходная река, утратила свое значение.
Список литературы:
Герштейн Я. Л. Как Ница судоходной была // Край наш ирбитский: краеведческие очерки / Я. Л. Герштейн. – Екатеринбург, 1997. – С. 90-96.
