Бабиновская дорога

Первоначальный путь завоевателей Сибири, а вслед за ними русских насельников, служилых людей и купцов лежал через Северный Урал.

Государева дорога в Сибирь, начинаясь в Москве, шла на Ярославль, Тотьму, Устюг Великий, Кай-город и Соликамск. Отсюда она направлялась по течению судоходных рек, делая огромный крюк. Так, чтобы попасть из Соликамска в Тюмень, торговые люди поднимались Камой до Чердыни, от нее их путь шел по рекам Вишере, Велсуто и далее волоком через Урал на реку Лозьву (здесь был поставлен Лозьвинский городок); затем по сибирским рекам Тавде, Тоболу и Туре.

Дорога эта была слишком неудобна как по громадности протяжения, так и по естественным неблагоприятным условиям.

Четыреста десять лет назад, в 1595 году, царь Федор Иоаннович подписал указ о проведении прямой дороги от пермской Соликамской на реку Туру, где в 1586 году воевода Василий Сукин построил городок Тюмень.

Это непростое дело было поручено посадскому человеку, уроженцу деревни Верх-Усолка Артемию Софроновичу Бабинову.

Сведений о нем сохранилось не очень много. Известно только, что Бабинов имел в Соликамске дом и землю, занимался охотничьим промыслом.

Артемий хорошо знал лесные тропы и стежки, умел находить общий язык с разными людьми, в том числе инородцами. Однажды Артемий увязался за вогулами, приходившими на реку Чаньву совершить свои языческие обряды.

Чтобы не потерять тропу, он заламывал ветки деревьев. Это помогло ему успешно возвратиться домой. В итоге дорога через Уральские горы была пройдена.

После этого Бабинов и предложил провести прямую грунтовую дорогу, которая позволила бы существенно сократить путь от Соликамской до Тобольска.

На прокладку дороги — расчистку будущей колеи от леса, строительство мостов, равнение рельефа Артемию Софроновичу с товарищами потребовалось около двух лет — в 1597 году дорога пришла на берег Туры в районе вогульского городища Нером-Кар.

Достроена же до конца она была в следующем, 1598 году. Дорога значительно сократила путь до Тобольска. Если по старой дороге ямщик с легкой поклажей ехал 30 дней, то по новой — 22 дня. Благодаря Бабиновской (так ее назвал народ) дороге появились на уральской земле Верхотурье (1598 г.) и Туринск (1600 г.), новые слободы.

Уже во второй четверти семнадцатого века дорога из Верхотурья как бы сама собой «качнулась» на юго-восток. Ямщики ехали через село Салдинское на Мугай, Невьянскую, Рудную, Чубаровскую, Верх-Ницинскую (Елань) слободы…

Так Бабиновская дорога стала пролегать через ирбитскую землю.

Список литературы:

Живулин В. Народ дал дороге имя его строителя // Имена: краеведение-7. – Ирбит, 2012. – С. 16-17.

Ирбитская ярмарка : научно-популярное издание / В. К. Аникин ; ред. А. В. Камянчук. – Ирбит : Печатный вал, 2016. – 95 с. – (Наследие России)

 

История появления кирпича в архитектуре Ирбита

Осо­бое внимание Петра I  к вопросу каменного строительства на Урале и в Сибири уже в конце XVII века прослеживается в указах, направленных в 1696-1697 гг. воеводам сибирских городов об обязательном строительстве казённых зданий из кирпича. Несмотря на прямые указания из столицы и призывы выдающегося горного деятеля, одного из основателей Екатеринбурга Василия Ники­тича Татищева, камен­ные здания в Ирбите появляются лишь в середине…

 

 

 

История канатно-веревочного промысла в Ирбитском округе

 Веревочное производство в бывшем Ирбитском уезде возникло в конце первой половины прошлого столетия (ХIХ века). Пионером этого промысла был крестьянин Нижегородской губернии Козьма Михайлов Феофанов, который изучив это дело на своей родине, применил свои знания на новом своем местожительстве в д. Осинцевой Скородумской волости…