Ирбитские мотоциклы на фронтах Великой Отечественной
71
Их по предложению Александра Миновича
вместо штамповки стали делать более
совершенным методом проката. Всю
войну, да и не один год после её окончания,
М-72 подвергали жёсткой приёмке
со стороны военпредов. И мотоциклы
отличались высоким качеством»
[20].
Конструкторы очень внимательно
изучали все «бумаги» с фронта
о качестве мотоциклов. Были среди них
и критические письма механиков
о слабых спицах, колёсах с низко
посаженными щитками, забиваемыми
грязью, и разные предложения
по усовершенствованию машины.
Несмотря на все трудности,
конструкторы в содружестве
с экспериментаторами трудились
над выполнением ответственных,
неотложных задач военного времени,
приближая победу над коварным
врагом.
Испытания мотоцикла М-72
с лыжей на коляске, за рулём
Б. В. Зефиров, 1942 год.
Фото из книги А. И. Буланова
«Мотопапа»
70
Глава 7
Трудовые будни
в военное время
Всего в 1942 году на фронт было
отправлено 1600 ирбитских мотоциклов.
Неслучайно группу работников
мотоциклетного завода наградили
орденами Красной Звезды.
Привезённых из Москвы деталей хватило
на полтора года работы.
Со второго полугодия 1943 года
ирбитчане начали собирать мотоциклы
из собственных деталей.
Из воспоминаний
Бориса Владимировича Зефирова
,
слесаря - сборщика, испытателя
мотоциклов:
«Ещё в июле сорок второго в Ирбите
изготовили первый двигатель новой
модели. В августе того же года этот
двигатель установили в серийную
экипажную часть и отправили
в испытательный пробег вместе
с М-72. «Семьдесят вторую»
вёл механик экспериментальной
мастерской Борис Зефиров, а опытную
машину - разработчик нового
двигателя Игорь Окунев.
Испытания проходили по маршруту
Ирбит - Тюмень - Ирбит.
М-75 показал ряд преимуществ
и зарекомендовал себя с положительной
стороны. Красной армии нужны были
более мощные машины.
Поэтому уже в 1944 году из Народного
комиссариата среднего
машиностроения пришёл приказ
об изготовлении пяти новых образцов.
В конце года на заводе началась их
сборка.
Конструкторский отдел
в те суровые годы всегда оказывал
производственным цехам большую
помощь в наладке выпуска
мотоциклов, так как в это время
на участках то и дело возникали
трудности, а фронт требовал
непрерывного увеличения количества
техники. С помощью испытателей
велась беспрерывно проверка узлов,
деталей мотоциклов М-72.
Небольшой коллектив днём и ночью
проводил испытания.
Конструкторский отдел,
возглавляемый Н. П. Сердюковым,
прислушивался к отзывам
фронтовиков о мотоциклах
и, принимая во внимание критику,
разрабатывал новые узлы, чтобы
наш мотоцикл как можно лучше
отвечал требованиям военного
времени. В боевой обстановке
нашему мотоциклу давались
дополнительные нагрузки, новое
вооружение.
Большая заслуга отдела, его
конструкторов: Фёдорова, Окунева,
Нозарли, Морозова в том, что они
многое сделали для
совершенствования маши ы.
Над экипажной частью работала
группа во главе с А. М. Фёдоровым,
впоследствии многие годы
трудившимся главным
конструктором завода.
Большие проблемы на заводе
возникали при изготовлении щитков
переднего и заднего колёс.
