Трудности на новом месте
43
ГЛАВА 1
фотолаборатория с аппаратами
и большим количеством фотобумаги.
Мы стали делать снимки с калек
и размножать фотографии чертежей.
Фотографии получались небольшими,
но пока это нас удовлетворяло»
[95]
.
Конструкторскому бюро Ирбитского
мотоциклетного завода было присвоено
звание Центрального бюро по тяжёлым
мотоциклам. Работниками было
выполнено много экспериментальных
работ по повышению проходимости
мотоциклов в тяжёлых дорожных
условиях. С последним эшелоном
эвакуированного мотоциклетного завода
в распоряжении работников
предприятия на новом месте оказались
263 единицы металлообрабатывающего
оборудования, девять прессов,
два бездействующих молота, пятнадцать
одношпиндельных автоматов.
Однако часть станков и приспособлений
не были отгружены в Ирбит: литейное
оборудование, прессы для холодной
штамповки и вытяжки, молоты для
горячей штамповки, не хватало
металлообрабатывающих станков.
Если к этому добавить, что для нового
предприятия в городе не имелось
производственных площадей,
электроэнергии, тепла, воды, сжатого
воздуха и других энергетических
ресурсов, то становится ясно, что
строительство завода в Ирбите многим
казалось невозможным. Однако
высочайшая ответственность и железная
дисциплина помогали решать самые
сложные вопросы.
42
Глава 4
Литейный цех
Кузнечный цех
Вместе с этим решали и следующую
проблему: как быстрее доставлять
на территорию мотозавода различные
грузы, которые поступали
на предприятие.
Весной и осенью связь цехов,
расположившихся в центре города
и на территории пивоваренного завода,
была особенно трудной. В городе, за
исключением улицы им. Орджоникидзе,
ни на одной из улиц не было твёрдого
покрытия. В дни весенней и осенней
распутицы руководство завода буквально
хваталось за голову, когда требовалось
доставить со станции или отправить
какие-либо грузы. Часто приходилось
посылать трактор за тем, чтобы привезти
застрявшую по пути на завод автомашину.
А грузов на завод поступало всё больше
и больше.
Первоначально было принято решение
продлить железнодорожный подъезд
от диатомитового завода
до мотоциклетного. Строительство
железнодорожной ветки было начато
в первые весенние месяцы 1942 года
и закончено в ноябре этого же года.
Однако обслуживать одной веткой два
предприятия было чрезвычайно сложно.
В ожидании, когда освободится путь,
вагоны застревали на станции или
на территории мотозавода буквально
на десятки часов. Тогда было принято
решение о строительстве отдельного
железнодорожного пути.
Трудились, не покладая рук,
и работники конструкторского бюро
и экспериментального цеха.
Из воспоминаний
Бориса Владимировича Зефирова
,
слесаря - сборщика, испытателя
мотоциклов:
«Конструкторское бюро
и экспериментальный цех
под руководством Н. П. Сердюкова
искали возможность расширить
свою деятельность, а для этого
требовалось соответствующее
помещение. И вот на улице
Советской, 36 нашли бывшие склады
без окон, без дверей, весь коллектив
взялся приспособить их под служебное
помещение. Для этого было
затрачено немало усилий...»
[50].
Из воспоминаний
Александра Миновича Фёдорова
,
главного конструктора завода
с 1946 - 1969 год:
«Мы привезли весь архив отдела
и с первых же дней взялись за работу.
Надо было снабдить цехи технической
документацией, наладить связи
с заводами - поставщиками
комплектующих изделий, согласовать
с ними техническую документацию.
Сразу же мы столкнулись
с проблемой размножения чертежей.
Светокопировальный аппарат
не привезли из Москвы. Можно
печатать на солнце, изготовив рамку
со стеклом, но не было
светочувствительной бумаги.
Выход всё же нашли. Одновременно
с архивом отдела была вывезена
