Трудности на новом месте
39
ГЛАВА 1
Локомобильная установка
Из воспоминаний
Александра Миновича Фёдорова
,
главного конструктора завода
с 1946 - 1969 год:
«В хмурый февральский день 1942 года
от станции к заводу тянулась
«процессия». Два трактора
и 30 лошадей тянули большие сани,
на которых был погружен локомобиль.
Широкой железнодорожной колеи
к заводу не было, поэтому локомобиль
пришлось разгрузить на станции.
А как его доставить на территорию
завода, если там имеется всего два
слабосильных трактора?
Вот и были мобилизованы все наличные
транспортные силы завода.
В мае 1942 года локомобильная
установка дала ток. Цехи,
расположенные на территории завода,
получили первую электроэнергию.
В том же 1942 году началась
переделка под котельную бывшей
церкви на так называемом раньше
чёрном рынке. Здесь разместили
турбину с генератором мощностью
в 2500 киловатт.
Таким образом, одна из трудных
проблем была снята...»
[55].
Воскресенская церковь
38
ГЛАВА 3
При размещении основных цехов
завода, по мере установки
оборудования коллектив столкнулся с
рядом довольно сложных проблем.
Это были трудности, связанные
с примитивностью материально -
технической и энергетической баз
города.
Уже во время монтажа оборудования
возник вопрос:
где взять электроэнергию?
На пивоваренном заводе работала
небольшая котельная мощностью
на 25 киловатт с напряжением 127 вольт.
Этой энергии хватало лишь на то, чтобы
осветить в полнакала все помещения.
А оборудование мотоциклетного завода
имело электромоторы на 380 вольт
переменного тока.
Первой электростанцией стал генератор
мощностью 10 киловатт, приводимый
в движение мотоциклетным двигателем.
Неподдельной радостью брызнули
воспалённые от бессонницы глаза
монтажников, засияли их обожжённые
морозом лица, когда в бывшей
солодовне в полный накал загорели
лампочки, закрутились моторы
нескольких станков.
Над разрешением вопроса снабжения
завода электроэнергией работали
городские организации, работники
областных организаций
и даже в Москве.
Глава 4
В Ирбите до приезда
мотоциклетного завода действовали
две электростанции.
Это электростанция диатомитового
комбината (стекольный завод)
с паровой турбиной мощностью
100 киловатт
и электростанция автоприцепного
завода - дизель с мощностью
в 250 киловатт.
Эти электростанции были загружены
до предела, и выделить что-либо для
цехов мотозавода не могли.
Народным комиссариатом среднего
машиностроения в начале 1942 года
было принято решение отгрузить
из Челябинска в Ирбит локомобиль
«Вольф» с двумя турбогенераторами
мощностью по 180 киловатт каждый,
из Москвы - паровую турбину
с генератором на 2500 киловатт
и двумя паровыми котлами.
