Эвакуация в тыл
31
ГЛАВА 1
30
ГЛАВА 3
«Не особенно гостеприимно»
- это
не преувеличение и не просто эмоции.
Город был не готов к приёму ни завода,
ни новых жителей. Площадка АПЗ
была занята, а свободных помещений
не было. Пришлось выселять
действующее предприятие -
пивоваренный завод, который на тот
момент работал на полную мощь.
Так почему же в Ирбит?
Ведь, казалось бы, гораздо проще
разместить завод близ Транссибирской
магистрали, нежели за 200 километров
в стороне от Свердловска.
На сегодняшний день у историков нет
документов, которые бы со всей полнотой
и ясностью обосновывали необходимость
эвакуации Московского мотоциклетного
завода, а также ряда цехов предприятий -
смежников именно в Ирбит.
Свою версию выдвигает директор
Ирбитского государственного музея
мотоциклов
Александр Ильич Буланов
.
Определяющим фактором, по его
мнению, оказалось наличие в Ирбите
автоприцепного завода (далее - АПЗ),
который относился к ведению того же
Народного комиссариата среднего
машиностроения, что и Московский
мотоциклетный завод.
Предполагалось, что временно
эвакуированный ММЗ разместится
на свободных площадях АПЗ и будет
пользоваться его производственной базой
[20].
Глава 3
17 ноября 1941 года в Ирбит прибыл
первый эшелон с оборудованием,
где на крыше одного из вагонов
был закреплён мотоцикл БМВ-Р71,
послуживший прототипом первой
модели М-72.
Так как отгрузка оборудования
производилась бессистемно,
то оно прибывало некомплектно.
По свидетельству очевидцев,
вывозилось не всё оборудование,
наиболее ценное старались
придержать. Часть эшелонов
со станками была уничтожена в ходе
авиаударов, часть направлена
на другие предприятия Уральского
региона, например, в Челябинск.
Период эвакуации растянулся
на несколько месяцев. Очевидно,
что эти обстоятельства существенно
усложняли пуск предприятия.
Но люди знали: идёт суровая война,
лишения переживает весь народ,
фронту нужны мотоциклы,
необходимо быстрее налаживать
производство.
Так начиналась новая эпоха
в жизни небольшого уральского
города Ирбита и нового
мотоциклетного завода.
