Трудности на новом месте
35
ГЛАВА 1
Приказом директора мотоциклетного
завода № 23 от 22 декабря 1941 года
главному конструктору Сердюкову было
необходимо возобновить работу отдела
главного конструктора, куда вошли
следующие работники: Осипов, Зубзеев,
Окунев, Фёдоров, Данилов, Морозов,
Бесчестнов, Кукин, Сегал;
экспериментаторы: Корзинкин, Вашков,
фотограф Цикунов.
В первых числах января в Ирбит прибыла
незначительная часть работников
экспериментального цеха: Шулепов,
Курилов, Головлёв, Зефиров, Оплачко,
Парамонов.
Из воспоминаний
Александра Миновича Фёдорова
,
главного конструктора завода
с 1946 по 1969 год:
«Выгрузка и складирование всего
прибывающего производилось на
разгрузочной площадке станции Ирбит.
В эти дни на станции сутками
находились все прибывшие. Разгрузку
оборудования и материалов вели все,
не считаясь с чинами и возрастом.
В Москве оборудование грузилось как
на платформы, так и в полувагоны,
и в кауперы (аппарат для нагревания
воздуха, подаваемого в доменную печь).
Там на площадках заводов имелись
погрузочные краны. А на станции
Ирбит не было даже простой лебёдки.
С платформ станки (а они в то время
были громоздкими и тяжёлыми)
стаскивали так. Делали настил, под
станок подталкивали катки, и 10 - 15
человек впрягались в стальной трос.
А как вытащить станок из
полувагона? Из Егоршино присылали
паровой железнодорожный кран.
Но всякий раз строго предупреждали:
- Не задерживать ни на минуту.
Кран нужен и нам...
И люди работали, не считаясь
со временем, с тем, что иногда
оставались без горячего обеда
и ужина, не считаясь с суровыми
уральскими холодами.
Первая военная зима была особенно
суровой. А для нас, москвичей, она
была суровой вдвойне. Никто из нас
не носил валенок. В Москве не имели
даже шапок.
На Урал приехали кто в кепке, кто
в летнем пальто, кто в кожаных
ботинках.
Вагоны под разгрузку обычно
ставили ночью, когда всё леденело
от стужи. Зайдут люди
в металлический полувагон,
дышащий холодом, за 20 -30 минут
поднимут ломами станины,
заправят чалки, чтобы кран мог
поднять станок, а ноги за это время
примерзают к подошвам ботинок.
- Скорее из вагона в теплушку! -
кричит старший. - Быстро, быстро!
Не успеет человек отогреться -
свисток крана, станок выгружен,
надо подкладывать под него катки,
вынимать чалки, оттаскивать его
в сторону, чтобы освободить место
для другого»
[95].
34
ГЛАВА 3
Одновременно доводилось до сведения
исполкома облсовета, что в городе
и в ближайших к Ирбиту деревнях
можно разместить максимум 1000
человек, остальные 1000 человек могут
быть размещены в Ирбите лишь при
условии перевода из города детских
домов в Краснополянский и Еланский
районы или же за счёт скоростного
строительства бараков. Директора
автоприцепного и пивоваренного
заводов Голов и Рубель обязывались
выделить часть жилья, а директора
Ирбитской и Ключевской МТС
Деменьшин и Федченко - предоставить
мотозаводу по пять тракторов.
Эвакуированные работники были
размещены в зрительном зале и
подсобных комнатах кинотеатра «Луч»,
а также в бывших торговых рядах
на улице Красноармейской. А затем
прибывшие, кто как мог, сами искали
себе квартиры.
Семье Зефировых в самые трескучие
морозы две недели пришлось жить
в железнодорожном вагоне на станции.
Из воспоминаний
Бориса Владимировича Зефирова
:
«…Затем пришлось самовольно
въехать в недостроенный дом,
поселились четыре семьи, в том числе
и наша, каждой по углу, а посередине
установили печку - буржуйку, к утру
вода в посуде, что оставалась на полу,
замерзала…
Старое
здание
кинотеатра
«Луч»
Глава 4
Жена пошла работать в военный
эвакогоспиталь № 1150,
третий по счёту в Ирбите.
Пятилетнюю дочь определили
в детсад кирпичного завода,
что по ту сторону станции Ирбит.
На работе мы задерживались,
и дочке нередко приходилось одной
переходить через железнодорожные
пути, что, конечно, было очень
опасно, однако другого выхода
не находили»
[25].
