Создание мотоцикла марки М-72
21
Несмотря на трудности освоения нового
мотоцикла, уже в начале 1941 года
два опытных образца, вместе
с BMW-R-71, продемонстрировали
руководству РККА.
О представлении первых образцов
командованию Красной армии
вспоминал
Борис Владимирович
Зефиров
:
«Ранней весной 1941 года опытные
образцы М-72 показали командованию
Красной армии. Колонной из трёх
мотоциклов (два М-72 и Р-71)
мы приехали на территорию Кремля.
Германский БМВ оставили в стороне.
По команде завели мотоциклы
и на приличной скорости стали
кружить вокруг Царь-колокола,
по команде остановились, заглушили
двигатели. Слышу разговор
командиров в папахах:
- Ну, что? Будем принимать!
После испытаний экспериментальный
цех Московского мотозавода проводил
различные исследования, здесь была
изготовлена опытная партия
мотоциклов, на которых вели
обширную исследовательскую работу.
Это дало возможность уже в июле
приступить к серийному выпуску
мотоциклов.
ГЛАВА 1
Испытание первых моделей мотоцикла
М-72, собранных на Московском
мотоциклетном заводе.
Второй справа: Б. В. Зефиров, май 1941 г.
Фото из книги А. И. Буланова «Мотопапа»
Помню, мне вручили
требование
на получение двух
серийных мотоциклов
за № 121 и 122
для проведения
их испытаний.
Дефектов,
по сути, не было -
сказывалась большая
подготовительная
работа.
На упомянутых выше
двух мотоциклах мы,
группа испытателей,
совершили пробег
Москва - Ижевск.
В сложных дорожных
условиях люди
и мотоциклы
испытания выдержали,
задание было
выполнено»
[50].
Глава 2
Об испытаниях первых мотоциклов
вспоминал
Борис Владимирович
Зефиров
, как непосредственный
участник этого процесса:
«Главное бронетанковое управление
Министерства обороны требовало
представить технические
характеристики, которые позволили
бы в максимально короткий срок
пустить в серийное производство
модель мотоцикла М-72, и даже
определило дату окончательных
результатов испытаний - к 15 мая
1941 года.
Перед нами была поставлена задача:
испытания провести в этот срок
и самым тщательным образом.
Впервые в истории отдела главного
конструктора испытания были
выведены с территории завода.
Была определена трасса
для испытаний протяжённостью
140 километров, куда «поместили»
различные виды покрытий -
щебёночное, булыжное, асфальтовое,
грунтовое. Было это
на Пятницко - Беренгеевском шоссе.
В одной из деревень завод арендовал
у колхоза несколько домов, где жили
испытатели, специалисты,
руководители.
Это давало возможность в ходе
испытаний оперативно решать
все вопросы.
20
Сроки поджимали, испытания вели
днём и ночью, в любую погоду.
По соседству, на полигоне,
стажировались танкисты.
Задание было выполнено в срок.
И это неудивительно: полученные
в ходе испытаний сведения оперативно
заносили в документацию
и анализировали, обрабатывали данные,
при необходимости заменяли узлы
и детали. Мотоциклы были оснащены
приборами, определяющими исходные
сведения: скорость, расход топлива,
время.
На испытаниях находились мотоциклы
с колясками двух моделей:
советский М-72 и германский БМВ Р-71.
По ходу сравнивали, вносили изменения -
по материалам и конструкциям»
[47].
Борис Зефиров.
30-е гг. XX века.
Фото из книги А. И. Буланова
«Мотопапа»
